澳门赌场哪个对对小赌客友好登入: 重回800亿的市值,难圆百度的造车梦

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澳门永利娱乐开户 2021-01-13 12:05:00 来源:虎嗅网 龙头大揭秘!

  妙妙注:2021年1月11日,百度(NASDAQ:BIDU)与浙江吉利控股集团共同发布公告,称双方已达成战略合作,将正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

   

  公告还表示,百度汽车公司由百度发起主导并控股,独立于母公司体系,保持自主运营,同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

   

  吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方,双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。但是双方尚未进一步公布该汽车公司在资金、技术协同、管理层以及股权方面的具体消息。

   

  实际上百度亲自下场造车的消息从2020年12月下旬就开始疯传,只是彼时尚没有具体的合作对象。公司股价也在这一期间不断上涨,于当地时间11月11日盘中一度达到了248.98美元,创2018年8月以来新高。

   

  百度不造车 

  百度选择与吉利进行合作,毫无疑问就是为了加速商业化,实现技术落地,但这不等同于百度真要造车,实际上,百度恰恰是不想造车才找了一个合作伙伴。

   

  百度实际上就与阿里、华为等企业一样,似乎也对涉足硬件层面兴趣不大。从双方合作内容来看,本次仍然是由身为车企的吉利用其积累的技术进行整车的交付,百度显然无意干涉这一过程,也不打算“外行指导内行”。而百度则会将吉利汽车作为自身自动驾驶技术,以及其他公司开发的汽车生态产品的应用场景,一个载体,从而大跨越式的实现商业化与技术落地。

   

  换言之,百度要做的还是在软件与生态层面进行赋能,不太可能触及硬件部分,至于“产业链全程造车”这件事,还是要交给吉利去做。

   

  百度Apollo,其实也不好卖

  根据公开资料显示,百度Apollo的自动驾驶是公司布局最早,也是优势最为明显,进度较为领先的一项核心技术。

   

  从去年下半年开始,百度的无人车就已经在全国多个城市开放试乘;而在12月,Apollo智驾又发布了高级别智能驾驶解决方案ANP(Apollo Navigation Pilot),即业界常说的领航辅助驾驶。ANP基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite,是L4(在限定道路和环境中,由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,被称为高度自动化,也称高度自动化)自动驾驶技术释放到辅助驾驶领域的产品。

   

  听起来很强,但关键的问题在于百度Apollo,真的那么好卖吗?

   

  恐怕不是。

   

  作为一个开放,软件平台,理论上百度的无人系统能够搭载在任何品牌的汽车之上,若每个新能源车企都有很强的安装意愿,又何必找一家企业搞什么深度绑定?百度也不是没有与比亚迪等行业龙头进行过合作,但最终都没有得到很好的结果。

   

  目前看来,百度所给出的产品对于市场的吸引力还是有缺陷的,也许是产品本身的问题,也可能是市场仍然没有足够的需求,但显然在商业化的过程中公司遇到了不小的麻烦。这才迫使百度选择了一家特定的车企进行深度合作,从而保障至少能实现技术的落地。

  股价,一场暂时的狂欢

  百度近年确实过得也不怎么样,股价一路向下,公司很需要想个办法修复估值,而宣布深度涉足造车业务显然是个很响亮的口号。

   

  从股价走势我们能够看到,自从去年十二月有造车传闻流出后,百度股价一路上涨,市值也重回2018年8月水平,但恐怕也就到此为止了。

   

  “百度造车”说到底也就是个故事,也许游资很喜欢,但华尔街并没有。要知道百度已经不是一个10亿美元的创业公司了,早就过了依靠画饼就能在资本市场呼风唤雨的阶段——如今投资人想要看的是实绩,是收入,是落在纸面上的增长。

   

  而造车的故事带不来这些,也许多少能在一定程度上修复百度一路下滑的估值,但很难构成长期利好。

   

  罗马一天建不好,无人驾驶一天也上不了路 

  虽然市场对百度下场造车十分乐观,但不应忽略这样一个事实:自动驾驶是趋势没错,百度的研发进度比较靠前也没错,但这些能真正商业化进而反哺仍然不是一朝一夕的事情。

   

  其实百度涉足自动驾驶这一领域的时间已经不短了,甚至可以回溯到2013年,在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术领域都有不错的成果,但关键问题还是在于最终都没能顺利落地。

  手握这些技术,百度这几年其实也“撩拨”了不少车企,但都成了给二级市场画的饼,未能成功实现商业化,卡在了“原型(Prototype)”的阶段,无法“实际应用(practise)”,更无法转化为“产品(product)”产生相应的经济效益。

   

  至少在现阶段,无人驾驶对于我们而言仍然是一个只能在地平线上瞥见的技术,其落地仍然要面临复杂的多重因素:如何规模化,如何实地运营,如何让用户接受这一技术,如何协调相应的规章制度,政府如何制订相关法律法规,乃至关于新技术如何改变我们的社会,这些都是极其复杂的议题。

   

  而单凭百度自己,是无论如何也摆不平这些的。将自动驾驶技术嵌入我们当下的社会将会是一项复杂的系统性工程,需要多个产业链以及从官方到民间的全方位配合,这些都决定了将这项前沿技术投入实际应用与实现真正的商业化需要相当长的一段时间

   

  此外,自从与美国的贸易战开始以来,我们也能够看到国家层面对“核心技术”愈发重视,而人工智能作为一个未来极其重要的前沿领域,显然国家更希望这样的核心技术能被掌握在自己手中。

  百度方面希望借由吉利推动技术落地,而政府方面是否愿意接受一家非国有企业深度介入无人驾驶这一重要技术领域也需要打个问号。

   

  因此,作为投资者仍需保持理性,不可被市场情绪左右而忽略了对风险的考量。

责任编辑:Robot RF13015
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